いいモノは最初からいい

どうも、YMDです☆

いよいよF1が開幕しましたね。

今シーズンから復帰したホンダは、予選の結果を見る限りかなり厳しそうな感じ。

そんなホンダの様子を見てて感じた、ちょっとしたお話を。

僕は1990年頃から色々なモータースポーツを見てきてるんですが、

(1998～2003年頃の間は自分でレースもしてました)

いいマシンというのはシェイクダウンの時からいい素性を見せるものなんですよね。

今年のマクラーレン・ホンダのマシン、

オフシーズンのテストでドライバー陣がとてもフィーリングがいいと言っていたので、

トラブルは多かったけど、そこさえ解決出来ればそこそこ悪くないんじゃないかと思ってました。

テストのタイムはあんまり参考にならないですしね。

でも、予選で実質最下位というこの結果を見て、

あー、今シーズンはかなり厳しいことになるなぁと思いました。

一周のタイムだけで競う予選でいいタイムが出ないというのは、

あまりマシンパッケージの素性が良くないというのを暗示してるのではないかと思います。

2015 F1オーストラリアGP予選結果
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=63819

こういう話は設計の仕事してても似たようなことはあるもので、

やっぱりいい設計の機械は最初から狙った通りの性能を出すものなんですよね。

僕自身、複合機メーカーで働いてた時に、
業界初の方式の原稿送り装置の開発主担当になったことがあるんですが、

念入りに色んなことを検討して設計出来たので、

一発目の試作機からほぼ狙い通りの性能を出すことが出来てました。

(もちろん、細かい不具合は色々出ましたが)

一からの機械の設計はそれがほぼ初めての経験だったので、
これはすごく自分の自信に繋がりました。

逆に、ここはちょっと不安だなぁと思って設計してたところなんかは、

開発でテストを重ねるうちにやっぱり不具合が発生するものなんですよね。

軽い不具合ならそこで対策すればいいんですが、

基本設計に関わる部分で不具合が発生しているとなると、かなり大変なことになります。

幸い、この原稿送り装置ではそういうことは発生しなかったのですが、

テストで発生しなかっただけで市場に出てから起きるということも無いとは言えないので、

市場に出てからもしばらくは少しドキドキする部分はありました。

幸い、そちらも大きな不具合はなかったようで良かったんですが☆

今回のマクラーレン・ホンダに関して言えば、

実際のレースの現場で予想以上に性能が出ていなかった。

それがソフトウェアの部分のアップデートなんかで対処出来る範囲であればよいのですが、

パワーユニットやマシンの基本設計自体に問題があったとすれば、

マクラーレンにとってもホンダにとっても、今シーズンはかなり厳しいものになるのではないでしょうか。
特にパワーユニットに関して言えば、
今のF1はレギュレーションでシーズン中の開発が厳しく制限されているので・・・

現実に、ルノーは二年目でも信頼性・性能の両方で未だにかなり苦しんでいるようです。

マクラーレンやホンダのエンジニアの方々にはもちろんすごく敬意を持っているのですが、

現実として今シーズンに限って言えば、
今の状況はかなり厳しいのではないかなぁというのが正直なところです。

ぜひその予想を裏切る活躍が出来るようになってもらいたいものですね☆

アルトターボRS！

どうも、YMDです☆
少し更新の間が空いてしまいました。

ホイールの新しいスポークパターンを考えたりなんかはしてるんですが、
まだ案のレベルなんでひとまずそちらは置いといて・・・

タイトルにある通り、
3月11日に新型アルトターボRSという車が発売開始となりました☆

スズキ　アルトターボRS
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_turbo_rs/

今回は特に技術的なことを書こうと思ったわけではなく単に僕が欲しい！と思っただけなのですが(笑)、
僕が一番に注目したのはその重量です。
2WDで670kgというのは、車体サイズが一回り小さかった旧規格時代の軽自動車とほぼ同じレベル！
今調べてみたら、旧規格時代のアルトワークスで650kgなんで、
車体が一回り大きくなって、色々装備とか安全面も向上して、
それで同じレベルまで軽くしたというのは、かなりの努力と苦労があったかと思います。

やっぱり「走る」という面においては、
軽いということはほぼ絶対正義とも言えるかと思います。
もちろん、ボディ剛性や安全面の確保は必須なのですが、
車が物理の法則に則って動く以上、質量というのは少ないに越したことはありません。
（だからレーシングカーは軽量化が行き過ぎないようにルールで最低重量が定められています）

実際にドライバーとして運転する楽しみという面からも、
やはり軽い車というのは動きがキビキビとしていて気持ちが良いものです。
僕自身、旧規格のヴィヴィオRX-R(4WD)、コルトバージョンR、
そして現在はRX-8と乗り継いできてますが、
実は運転していて一番楽しいと感じられたのは、
日本一のハンドリングマシンと呼ばれているRX-8ではなく、ヴィヴィオの方なのです。
（もちろん、RX-8にはRX-8の魅力はあります）

そのヴィヴィオは4WDで720kgでこの新型アルトの4WDと同じ・・・
と思ってたら、今確認してみたらヴィヴィオは760kgやった模様。
新規格サイズで大きくなっていてボディ剛性とかも上がってるのに、
あのヴィヴィオよりも軽いと今気づいて、余計欲しくなってきました(笑)

もう一つ注目しているのは、AGSという自動変速マニュアルミッションです。
（マニュアルなのか自動変速なのかどっちやねんって感じですが笑）
要は、変速機そのものはマニュアルミッションのものを使い、
そのクラッチ操作と変速操作を自動化させたもの、ですね。
個人的に、マニュアルミッションのダイレクト感が好きで、
免許を取ってから現在に至るまで自分の愛車として乗っているのはMT一筋なのですが、
これならMTとATのいいとこ取りといった感じで興味が湧いています。
何より、F1みたいなパドルシフトがあるのがいい！
パドルシフトがなかったら候補から外れるところでした(笑)

あ、ちなみに買うなら4WDの方と思ってます。
レーシングカート出身のせいか、
どうにも前輪駆動車のドライビングのイメージが上手く湧かなくて・・・
ヴィヴィオの後にコルトに乗っていますが、その前輪駆動の違和感が最後まで拭えなくて、
新車で買ったのに初回車検を待たずに手放してしまいました。
まぁ、急にロータリーエンジンに乗りたい！！ってなったのも大きいんですが(笑)
4WDのヴィヴィオは前輪駆動的な癖はなく、ドライビングのイメージがしやすかったので、
このアルトターボも4WDなら好みの感じなんじゃないかな？と思っています。

燃費もカタログ値で25km/lぐらいやし、そういう面でも気にせずに走れる(笑)

実は他にもマツダ・デミオやCX-3も考えてはいたのですが、
実際に発表されるとアルトターボが完全に第一候補になりました☆
あとはいつ予算を確保出来るかだけの問題ですね♪